Često se postavlja pitanje prije odluke o kupnji novog automobila, koliko košta električni auto?
Izvukli smo cijene za 37 modela električnih automobila i podijelili ih u nekoliko skupina. Neki su modeli poznati i općoj populaciji (e-Golf, električni Peugeot 208), a neki samo onima koji poznaju električne automobile kao na primjer Citroen C-Zero. Uz svaki model je navedena i veličina baterije, a za lakše računanje dometa koristite sljedeću formulu:
Za sve modele smo naveli cijene najjeftinijeg oglasa s njemačkog oglasnika mobile.de, a na tu cijenu dodajte još i 500 eura za dovoz iz Njemačke, odnosno 1.000 iz Švedske ili Nizozemske, te par stotina eura za registraciju. Ukoliko primijetite da je neka od cijena neispravna, što je lako moguće s obzirom na netransparentnost trgovaca automobilima, molimo Vas da to prijavite na info@strujnikrug.hr.
Peugeot Ion, Mitsubishi i-MiEV, Citroen C-Zero
Listu započinjemo malim gradskim automobilom koji dolazi iz tri različite tvornice u tri oblika. Peugeot Ion, Mitsubishi i-MiEV i Citroen C-Zero su veličine samo 350 x 150 cm. Sva tri modela imaju bateriju od samo 16 kWh i to im je dovoljno za 80-100 km gradske vožnje. Nisu namijenjeni za međugradske rute iako, ako ste baš avanturistički raspoloženi, možete pokušati. Cijena im se kreće već od 14.000 eura, ovisno o modelu.
Smart fortwo
Kategoriju EV do 20.000 eura otvaramo električnim Smartom, daleko najmanjim automobilom s cijelog popisa. Smart je u stvari svoja posebna kategorija i oni koji žive, a pogotovo rade u centru grada itekako cijene veličinu Smarta od samo 270 x 165 cm. Smart nije nikada bio jeftin pa tako i ova električna verzija Smarta košta nešto ispod 20.000 eura, a s baterijom od samo 18 kWh ima dovoljni domet od oko 100-120 km po gradu.
Smart nema mogućnost punjenja na brzim DC punjačima, ali uz nadoplatu se na AC punjačima može puniti na čak 22 kW što je dovoljno da njegovu malu bateriju napunite za ispod sat vremena.
Volkswagen Up, Škoda Citigo, Seat Mii
Volkswagen e-Up, te druga dva modela koji se međusobno vrlo malo razlikuju i koja su rađena na istoj platformi, su vozila koja nude izuzetno mnogo za svoju cijenu. Radi se o gradskom vozilu veličine 360 x 165 cm, ali sasvim udobnom za prijevoz 4 osobe, u slučaju potrebe čak i 5. Sva tri modela dolaze s baterijom od 37 kWh što je dovoljno za 200-250 km gradske vožnje te skoro 200 km autoputa ukoliko se odlučite koji puta otići i na more s obitelji.
Sva tri modela se mogu naći po cijenama između 15.000 i 16.500 eura ovisno od salona do salona te o odabranoj opremi.
U gore navedenim vozilima nema aktivnog termalnog upravljanja baterijama pa se kod puteva dužih od 400 km baterija često pregrije i brzo punjenje se smanjuje s 50 kW na samo 20-tak kW. To će teško biti nedostatak za ta vozila s obzirom da i zbog svoje veličine nisu namijenjena tako dugim međugradskim vožnjama.
Opel Corsa-E, Peugeot e-208, Citroen DS3 Crossback e-tense
Pošto je GM prodao Opel PGA grupaciji, nova platforma za sljedeći električni automobil nakon Ampere-e je naravno stigla od strane novog vlasnika. Svaki član grupacije je tu platformu iskoristio na svoj način i iako se u podu nalazi ista platforma, karoserija i oprema svakog od ova tri modela je potpuno drugačija.
Baterija od čak 50 kWh, odnosno tek nešto manja kod Citroena i to ne zbog fizičke veličine već zbog softverskog ograničenja, vam omogućuje domet od oko 300 km gradske vožnje te oko 250 km autoputa. Veličine od 400 x 175 cm kod Opela i Peugeota odnosno 410x 180 cm kod Citroena, omogućuju vam i povremene međugradske vožnje bez napora.
Cijena Opel Corse iznosi 29.900 eura što je jako dobra cijena za ovako veliku bateriju te se time Opel, uz model Ampera-e, pozicionira kao vrlo bitan igrač na tržištu. Peugeot 208 ima 3.000 eura višu cijenu, međutim Peugeot ima svoje obožavatelje i vjerujemo da će biti dosta ljubitelja koji će dati taj dodatni novac za francuski šarm.
Citroen još uvijek ne prodaje svoj DS3 electric model pa nema službene cijene, ali prema najavama, ona bi trebala biti nešto iznad 40.000 eura. S obzirom da se kod Citroena radi o mini-SUV-u, vjerojatno će se naći kupaca koje zanima nešto veći prostor. S druge strane, uz konkurenta poput Kia Niro, moglo bi biti i problema s prodajom.
Bitno je napomenuti da sva tri modela podržavaju punjenje snagom od čak 100 kW što će vašeg ljubimca dopuniti za samo pola sata na punjačima koji podržavaju tolike snage.
Volkswagen e-Golf
Potpuno je nevjerojatno da se auto poput e-Golfa može naći za samo 21.000 eura. To je rezultat skorog dolaska Volkswagenove ID3 platforme koja bi trebala izaći za koji mjesec i koja će značajno smanjiti cijene Volkswagenovih električnih automobila. ID3 platforma će se nuditi u svim oblicima VW grupe pa možemo očekivati i Škodu i Seat, a možda i Audi na jednoj te istoj platformi.
Golf je vjerojatno najpoznatiji auto na svijetu pa ga ne treba posebno predstavljati, a od električnog dijela specifikacija treba napomenuti da e-Golf ima bateriju od 35 kWh što polako postaje malo kad usporedimo što konkurencija nudi. Ta baterija će e-Golfu omogućiti oko 200 km gradske vožnje te oko 170-180 km autoputa.
S obzirom na cijenu, smatramo da je ovo izuzetno povoljna kupnja i da preostale modele treba ugrabiti dok ih još ima.
Golf je i predstavnik automobila srednje klase pa sa svojih 425 x 180 cm predstavlja prvog predstavnika te veličine na popisu.
Kao i kod svojeg manjeg brata e-Upa, niti e-Golf nema aktivno grijanje i hlađenje baterije pa kod puteva iznad 400 km dolazi do zagrijavanja baterije i smanjenja brzine punjenja. Ne morate se bojati oštećenja jer će elektronika u autu odraditi svoj posao i zaštititi bateriju, ali će vaše putovanje biti produženo za dodatnih pola sata ili sat nego ste planirali.
Hyundai Kona, Kia Niro
Iako su se kasno uključili u utrku, Hyundai i Kia su zajedničkim snagama izbacili svaki svoj model električnog automobila koji su danas prvi izbor velikom broju kupaca. Iako su zasnovane na istom podnožju, Kia je svoj model Niro malo produžila pa je tako veličina Hyundai Kone 415 x 180 cm dok je Kia Niro nešto duža i iznosi 435 x 180 cm.
Veliku buru je napravio dolazak Hyundai Kone na tržište zbog izuzetno niske cijene i vrlo velikog dometa kojeg je postizala u odnosu na konkurente s istim kapacitetom baterije. Kona je već prilično komforan auto, jedva nešto kraći od Golfa koji je danas osnovna mjera za veličinu auta. S nešto većom visinom od Golfa daje dovoljno prostora za komforan put čak i za duže relacije.
Hyundai Kona s baterijom od 39 kWh se može naći već za 27.000 eura, a ta joj baterija omogućuje domet od nešto 200 km autoputa te oko 250 km gradske vožnje. Isti domet možemo očekivati i kod Kie Niro.
Oba modela se mogu naručiti i s jačim baterijama, a veliki test električnih automobila proveden u Engleskoj pokazao je da Kia Niro sa 64 kWh baterijom prelazi čak 400 km autoputa s jednim punjenjem.
Renault Zoe
Renault Zoe je jedan od najstarijih električnih automobila i svakih par godina izbacuje novu verziju. Trenutno je aktualna čak četvrta generacija koja je izašla 2019. godine pod nazivom ZE50.
Renault ima politiku najma baterije koja se u zapadnim zemljama pokazala kao pun pogodak jer je jamstvo na bateriju neograničeno, a cijena najma baterije je samo 40-tak funti mjesečno u Engleskoj. Vozila koja dolaze bez baterije, odnosno gdje se baterija plaća odvojeno koštaju već od 15.000 eura na dalje, a mi smo za ovaj popis odabrali verziju koja dolazi s baterijom jer ta opcija nije omogućena u Hrvatskoj. Najniža cijena koju smo uspjeli pronaći za Zoe iznosi 29.900 eura pa tako i Zoe ulazi u kategoriju vozila ispod 30.000 eura.
Verzija ZE50 dolazi s baterijom od 52 kWh koja mu daje domet od oko 250-300 km autoputa te 300-350 km gradske vožnje.
Zoe je s veličinom od 410 x 175 cm tek deset centimetara duži od Corse i Peugeota 208, ali zbog svog aerodinamičnog oblika ima problema sa zadnjim vratima gdje viši ljudi teže ulaze na zadnju klupu.
Zoe je omiljen izbor kupcima u zapadnim zemljama upravo zbog svojeg najma baterije pa se nadamo da će i Renault Hrvatska ponuditi tu opciju.
Opel Ampera-e, Chevrolet Bolt
Kako je donedavno Opel bio u vlasništvu General Motorsa tako je od svojeg vlasnika dobio na poklon odličan Chevrolet Bolt, prvi auto koji je barem donekle pokušao zaustaviti Teslinu dominaciju. Chevrolet Bolt je na tržište stigao s tada nezamislivo velikom baterijom od čak 60 kWh kojoj niti jedan drugi proizvođač osim Tesle nije prilazio niti blizu. S obzirom da je Opel tada bio u vlasništvu GM, dobio je zadatak da proizvede Chevrolet Bolt za europsko tržište.
Opel Ampera-e nudi njemačku kvalitetu izrade uz prilično velike domete, 310 km po autoputu te skoro 400 km po gradu, a s obzirom na svoju veličinu od 450 x 180 cm, 25 cm duže od Golfa, je i prilično prostran.
Za cijenu od ispod 30.000 eura nudi daleko najveći domet u ovoj grupi uz vrlo veliki komfor i visoku kvalitetu izrade.
Nissan Leaf
Dugo vremena najprodavaniji električni automobil dok nije svrgnut od strane Tesla Modela 3. Nissan Leaf nudi visoku kvalitetu izrade uz relativno pristojnu cijenu od 29.500 eura za model od 40 kWh te modela od 62 kWh za 38.000 eura.
Leaf svoje korijene vuče još iz 2011. kada su električni automobili bili stvarno rijetkost. Nissan je jako brzo iterirao Leafa pa tako imamo generacije 2011., 2013. i 2014. sa 24 kWh baterijom, zatim 2016. s 30 kWh, 2018. s 40 kWh te najnoviji Leaf+ izdan 2019. s čak 62 kWh baterijom.
Leaf je iste veličine kao i Opel Ampera-e, 450 x 180 cm što je 25 cm duže od Golfa i vrlo je komforan za putovanja do 500-600 km, odnosno za cjelodnevno taksiranje za što se vrlo često koristi. Leaf u verziji s 40 kWh baterijom ima domet od oko 200 km autoputa i 250 km gradske vožnje, a u verziji Plus sa 60 kWh baterijom može prijeći 320 km po autoputu te oko 375 km po gradu.
Isto kao i Volkswagenova vozila, Nissan Leaf nema aktivno hlađenje i grijanje baterije i ima isti problem pregrijavanja baterije na putevima iznad 400 km odnosno 600 km kod modela Plus. I opet će elektronika u autu zaštititi bateriju od oštećenja, ali će se duljina trajanja punjenja baterije udvostručiti. Tako da ukoliko posjedujete Nissan Leaf ili ga planirate kupiti, planirajte da putevi iznad 400/600 km budu stvarno rijetkost.
Iako u većini karakteristika, osim u veličini, zaostaje za konkurencijom, Leaf ima jedan veliki adut u rukavu. Naime, Leaf je jedini osim Tesle koji omogućuje samovožnju nivoa 2, ali tek u Tekna paketu opreme, odnosno s nadoplatom i u n-Connecta verziji. Ta vam opcija daje mogućnost da se prepustite računalu kod vožnje autocestom koji će umjesto vas upravljati volanom, papučicom ubrzanja i kočnicom.
Hyundai Ioniq
Hyundai je uz Konu izbacio još jedan model, Ioniq, doduše s osjetno manjim kapacitetom baterije. Ioniq je 2019. imao nadogradnju baterije pa stare modele sa 28 kWh danas možete naći već za 26.700 eura. Model 2019. s 38 kWh baterijom počinje od 30.800 eura pa ukoliko auto koristite na ograničenom prostoru, npr. samo za grad ili po otoku, treba razmisliti isplati li vam se platiti dodatnih 4.000 eura. Ioniq je sa svojih 450 cm dužine i 180 cm širine prilično velik auto i neće vam nedostajati komfora.
Hyundai je prema testovima i s ovim modelom uspio postići neuobičajeno velik domet pa model sa 28 kWh ima domet 180 km po autoputu te 225 km po gradu, dok model 2019. s 38 kWh ima domet 240 km po autoputu i 300 km po gradu.
Mini Cooper
Mini Cooper je jedan od onih modela koje ne treba posebno opisivati. Prvi modeli su na tržište stigli još 1960-ih, naravno, ne električni. Električna verzija je prilično nova, izašla je tek 2020. godine.
Iako nema bateriju kapaciteta kakva se danas može naći kod konkurencije, Mini nudi prilično kvalitetnu opremu i svoj specifični dizajn. U sredini konzole možete naći 6,5 inčni ekran osjetljiv na dodir koji dolazi s integracijom Apple CarPlaya pa ćete svoj mobitel moći prikazati na velikom centralnnom ekranu. Od opreme u stadardnoj kombinaciji dolazi i klima u dvije zone, grijanja prednja sjedala i prednja LED svijetla.
S baterijom kapaciteta samo 29 kWh, domet Minija iznosi 160 km autoceste odnosno 200 km gradske vožnje.
Peugeot e-2008
Grupacija PSA je prilično ozbiljno shvatila fazu promjene iz ICE vozila u električna i izašla s odličnom platformom na kojoj bazira svoja Peugeot, Citroen, a po novome i Opel vozila.
e-2008 je mini SUV, ali u stvarnosti nešto manji od Nissan Leafa, skoro 20 cm kraći i koji centimetar niži od Leafa, međutim s osjetno novijom tehnologijom od Nissana.
U Peugeotu se nalazi 50 kWh baterija koja zbog veličine vozila ne daje onoliki domet kakav možemo vidjeti na Renault Zoe ili e-208 modelima, pa s jednim punjenjem možete očekivati gradski domet od 250-300 km odnosno 225 km autoceste.
Kao i kod drugih modela iz grupacije, Peugeot e-2008 vam omogućuje brzo punjenje na čak 100 kW, odnosno 7 kW na sporim punjačima. Uz odličan termalni sustav upravljanja baterijom, gdje se tekućina kojom se hladi kabina koristi i za hlađenje i grijanje baterije, duža putovanja postaju vrlo jednostavna.
Honda eHonda
Ne, to nije prototip, to je pravi auto. Koliko puta ste sjeli na autosajmu u prototip i zapitali se zašto se ovakvi automobili ne proizvode nego su samo prototipovi? Što sprječava auto proizvođača da pusti takav model u prodaju? Honda je odlučila isprobati reakciju tržišta i izbacila futurističku eHondu.
eHonda je relativno mali auto veličine 390 x 175 cm sa ne baš prevelikom baterijom za svoju cijenu od 35 kWh. S obzirom da je auto manji i da je otpor zraka time manji, Honda uspijeva napraviti čak 180 km po autoputu i 230 km po gradu što i nije tako loše, iako se za taj novac može već naći i automobila s dometom od čak 400 km.
Ukoliko volite futurističke aute, Honda je izuzetno zanimljiv izbor.
BMW i3
Jedan od vjerojatno najpoznatijih električnih automobila svoju je premijeru imao 2014. godine kada je predstavljen prvi BMW model koji je otpočetka rađen kao električni model, a ne kao nadogradnja na neki od postojećih modela. Taj prvi model je imao bateriju od samo 22 kWh i prodavao se do 2017. godine. Nakon toga je BMW ubrzao izbacivanje novih modela pa je 2017. godine izbacio pojačanu bateriju od 33 kWh da bi 2019. godine izašla verzija s 42 kWh koja je i danas u prodaji.
BMW s takvim kapacitetom uspijeva prijeći oko 215 km po autoputu te 275 km po gradu, a sve to skupa ćete platiti 30.500 eura. Naravno, za tu cijenu dolazi njemačka kvaliteta pa iako je domet nešto niži nego kod konkurencije, samo ime će biti dovoljno jednom dijelu kupaca da se odluče za i3.
Iako nešto viši, i3 je veličinom kraći od Golfa za čak 25 cm i njegove dimenzije iznose 400 x 180 cm. S obzirom na veličinu i kapacitet baterije, i3 će vas bez problema odvesti do mora i natrag nekoliko puta godišnje. Ako vam je ta ruta češća, možda je bolje da odaberete neki od modela s baterijom od 60 kWh i više.
Tesla Model 3
Grupu otvaramo s najprodavanijim električnim autom na svijetu koji cilja da postane najprodavaniji auto uopće – Modelom 3. Model 3 je zadnji krik tehnologije najnaprednije tvrtke u svijetu električara u kojem su riješene sve dječje boljke.
Model 3 je osjetno veći auto od Golfa sa svojih 470 x 185 cm i prvi je auto u ovom vodiču koji prelazi širinu od 180 cm te je skoro 50 cm duži od Golfa. Kada tome pridodamo da sve Tesle imaju osim stražnjeg prtljažnika i prednji “frunk”, mjesta za veću obitelj ima i više nego dovoljno. Unutrašnjost Modela 3 u potpunosti napušta klasičnu instrument tablu gdje su se svi podaci nalazili ispred vozača i uvodi centralni monitor sa svim potrebnim podacima i kontrolama. Iako zvuči vrlo radikalno, svi vlasnici ovog modela su izjavili da je nakon par dana prilagodbe ovo osjetno bolji način prikaza podataka nego smo do sada navikli.
Model 3 dolazi u dvije verzije Standard s 50 kWh baterijom za koju ćete morati izdvojiti 44.400 eura te Long Range sa 75 kWh koja stoji 54.000 eura. Verzija s manjom baterijom ima domet od 295 km po autoputu i 365 km gradske vožnje, a s većom 415 km po autoputu i 510 km po gradu.
Ono što je jako bitan podatak je da se Model 3 može puniti brzinom od 150 kW, dok se većina automobila na ovom testu mogu puniti brzinama od 50 kW, odnosno poneki 100 kW. Novi punjači v3 koji još nisu postavljeni u Hrvatskoj će omogućiti brzine punjenja Tesle Model 3 i do 250 kW. Bitno je naglasiti i da se Tesle mogu puniti na javnim punjačima, ali i na svojoj mreži super punjača koju mogu koristiti samo Teslina vozila.
Jaguar i-PACE
Jaguar I-PACE se pojavio kao prva konkurencija Teslinom Model X, s visokom kvalitetom izrade i ogromnom baterijom od 90 kWh. Iako se radi o prekrasnom autu s jako puno komfora, nažalost električni dio automobila ne može se mjeriti s Teslom pa je tako Jaguar I-PACE na velikom testu u Engleskoj uspio prijeći samo 357 km na autoputu što je 110 km manje od deklariranih 467 km.
Ono što također trebamo napomenuti je da pokazivač napunjenosti baterije prikazuje samo okvirno stanje napunjenosti baterije, onako kako danas klasični automobili prikazuju napunjenost rezervoara dok sva ostala konkurencija ima vrlo precizan mjerač gdje možete do u postotak znati napunjenost vaše baterije.
Kako možete zaključiti i sa slika, Jaguar I-PACE je prilično veliki automobil sa svojih 470 x 190 cm, cijenom od ne pretjeranih 58.900 eura i izuzetnim komforom za duža putovanja. Ukoliko vam doseg nije primarni cilj, nećete pogriješiti pri kupnji Jaguara.
Jaguar se puni pri brzini od 100 kW tako da će mu za puno punjenje biti potrebno nešto manje od sat vremena ukoliko punite na punjačima koji podržavaju punjenje na 100 kW.
Mercedes EQC
EQC je prvi od 10 modela koje nam Mercedes sprema u sljedeće 3 godine. Svoju premijeru imao je u Parizu 2018., a prvi primjerci su napustili traku 2019.
O kvaliteti Mercedesove izrade ne treba trošiti riječi, međutim, EQC je ipak prvi električni auto tvrtke koja je donedavno proizvodila samo klasične aute i još se nije privikla na nova pravila. EQC je rađen kao dorada klasičnog automobila i s obzirom na cijenu od 72.400 eura treba ga uspoređivati s Teslinim automobilima koji dominiraju tržištem zbog svog sedamnaestogodišnjeg iskustva. Iako je deklarirani domet Mercedesa čak 414 km, to u stvarnosti nije slučaj. Na zadnjem testu u Engleskoj, Mercedes je prešao samo 310 km što je čak 100 km manje od deklariranog.
Mercedes EQC je sa svojih 475 x 190 cm vrlo sličan dimenzijama Jaguara I-PACE i naravno, vrlo komforan pa opet isti savjet kao i za Jaguara, ako vam doseg nije primarni cilj, nećete pogriješiti pri kupnji.
Jedna interesantna osobina je stražnji motor na EQC koji se pali samo po potrebi pa tako automobil ima prednji pogon uz povremen stražnji dodatak ili u potpunosti stražnji pogon. Tako nešto je moguće samo kod električara, zato ih tako i volimo.
Audi e-tron
Audi e-tron dolazi u dvije verzije, Audi e-tron 50 quattro sa 70 kWh baterijom i Audi e-tron 55 quattro s 95 kWh baterijom. Vrlo sličan opis kao za gornja dva modela vrijedi i ovdje. Ovo je prvi električni model Audija i jako pati od nasljedstva dugogodišnje izrade klasičnih automobila. Ne bi to bio problem da Tesla nije digla visoko ljestvicu pa je teško opravdati velik novac koji je potrebno izdvojiti za njemački dvojac.
Audi e-tron je poprilično velik automobil, čak 490 x 190 cm i komfora u njemu zasigurno neće nedostajati. Ovo je automobil koji je više namijenjen međugradskom prijevozu nego gradskom jer neće biti jednostavno manevrirati ovakvom grdosijom po gradskim uličicama. Cijena Audija i nije pretjerano visoka za tako velik automobil. Verzija s manjom baterijom stoji 58.000 eura, a verzija s većom baterijom 67.800 eura. Domet jeftinijeg modela je 260 km po autoputu te 325 km po gradu, a skupljeg 335 km po autoputu i 415 km po gradu.
Krenimo na tehničke podatke. Audi je jedini električar osim Tesle i Porschea koji omogućuje punjenje na čak 155 kW pa ćete čak i njegovu veliku bateriju od 95 kWh napuniti za 40-tak minuta na punjačima predviđenim za tako brzo punjenje. Model s manjom baterijom će se dopuniti i za samo pola sata, što znači samo kavu, ne i ručak.
Tesla Model S
I stigli smo do automobila kojem možemo zahvaliti današnju transformaciju tržišta – Tesli Model S. Prvi model izašao je danas već davne 2012. godine i progres izrade Modela S je konstantan. Za razliku od klasičnih automobila, Model S je kontinuirano dorađivan i danas imamo vrlo ispoliran automobil riješen svih dječjih bolesti.
Sa svojih 500 x 200 cm, model S je nešto veći od Audi A6 i BMW serije 5, a desetak centimetara kraći i par centimetara širi od Audi A8 i BMW serije 7. S obzirom da Model S nudi prednji “frunk”, prostor za prtljagu ispod prednjeg poklopca “motora”, prostora ima više nego dovoljno. Zadnja verzija dolazi samo sa 100 kWh baterijom, a to mu zahvaljujući raznim najmodernijim tehnologijama ugrađenim u njega omogućuje domet od čak 490 km po autoputu te 600 km po gradu. Kada to usporedite s europskom konkurencijom jasno vam je što znači krenuti 15 godine prije konkurencije. Pitamo se hoće li konkurencija ikad uspjeti dostići tu prednost?
Kao i ostali Teslini modeli i Model S omogućuje punjenje na svojim super punjačima brzinama od 150 kW što skraćuje vrijeme dopunjavanja na samo pola sata. Više niti kavu nećete stići popiti ako ovako nastave nadograđivati tehnologiju.
Tesla Model X
Prvi električni SUV s trake je sišao 2016. godine, tada u 2 različite verzije kapaciteta baterija da bi se s vremenom manja opcija prestala proizvoditi i ostala je samo verzija sa 100 kWh baterijom. Taj kapacitet baterije vam omogućuje da po autoputu prijeđete 420 km, a po gradu 520 km što je čak 100 km više od njemačke i britanske konkurencije. Model X se osim toga može dopunjavati punjačima od čak 150 kW i na taj način značajno skratiti vrijeme punjenja, međutim sve to dolazi po dosta visokoj cijeni od 92.000 eura.
Model X je najveći automobil u našem vodiču sa svojih 505 x 210 cm, a može se naručiti u konfiguraciji s 4, 5, 6 ili 7 sjedala. Uz dodatak prednjeg prtljažnika moći ćete prevesti i veće skupine ljudi na duže putovanje.
Porsche Taycan
Porsche u električne automobile nije ušao zato da bi vam uštedio koju kunu na gorivu već stoga što su električni automobili počeli sve češće odnositi pobjede na raznim trkama zbog svojih nevjerojatnih ubrzanja.
Taycan je predstavljen 2019. godine, ali s isporukama kreću 2020. godine. Dolazi u 4 verzije jačine motora od 530 do 760 KS što najjačem modelu daje ubrzanje od 0-100 km/h za samo 2,8 sekundi. Kako se pokazalo kod našeg jedinog predstavnika Rimac Automobila, teže je prenijeti tu snagu na podlogu nego je proizvesti.
Porsche je sličnih dimenzija kao i Tesla Model S, 500 x 200 cm i jedini omogućuje punjenje na punjačima brzine 270 kW, što je osjetno više od Teslinih 150 kW. Trenutno se vodi mali rat između Porschea i Tesle oko brzine punjenja i brzine prijeđenog kruga na Nurburgringu gdje Porsche pokazuje da može pratiti Teslu, doduše samo na testnim poligonima s obzirom da je Teslina mreža punionica pokrila već gotovo čitav svijet. Porscheovih punionica koje mogu puniti brzinama do 400 kW gotovo da i nema, tek pokoja kao test tehnologije.
Porsche nije poznat po malim cijenama pa nije ni čudno da najslabiji model s kojim možete preći 350 km autoputa odnosno 425 km gradske vožnje stoji čak 136.000 eura. Za dodatnih 11.500 eura taj će se domet povećati na 405 odnosno 490 km.
Rimac C_Two
Za kraj smo ostavili jedinog hrvatskog predstavnika kojeg bi svatko poželio, ali je malo onih koji će si ga moći i priuštiti. S obzirom da smo za sve dosadašnje modele naveli kapacitet baterije i domet, navest ćemo ga i za C_Two. Dakle, C_Two ima bateriju od 120 kWh i domet od čak 550 km. Ovo naravno nisu glavne prednosti ovog automobila već je njegova najbitnija značajka 4 motora ukupne snage od čak 1915 KS i ubrzanje od 0-100 za samo 1,85 sekundi, brže nego što možete to pročitati na glas.
Interesantno je da C_Two nije malen auto koliko god se činio na slici. Dugačak je 475 cm, a širok gotovo 2 metra. Cijena C_Two iznosi 1,8 milijuna eura, ali čak i da posjedujete toliki novac, nećete ga moći kupiti jer su svi modeli rasprodani 5 godina unaprijed.
Peugeot Partner Electric, Citroen Berlingo Electric
Kao članovi PSA grupe, Peugeot Berlingo Electric i Citroen Berlingo Electric su izrađeni na zajedničkoj platformi. PSA grupa nažalost još nije nadogradila taj model, a verzija koja se još uvijek može naći kod nekih auto trgovaca proizvedena je najkasnije 2019. godine s obzirom da su Peugeot i Citroen zaustavili proizvodnju svojih modela.
Kako se radi o električnim vozilima nastalima još davne 2013. godine, Partner i Berlingo Electric dolaze s baterijom od samo 22 kWh što im je dovoljno za gradski domet od samo oko 100 km.
Partner i Berlingo Electric dolaze samo u varijanti kao teretno vozilo s dva sjedala sposobno za prijevoz do dvije euro palete koje, zbog povećane težine baterije, smiju težiti maksimalno 550 kg.
Partner i Berlingo ne zahtijevaju posebne punjače za prekonoćno punjenje, a s obzirom na malu bateriju potrebno im je samo šest sati na kućnoj utičnici da napune potpuno praznu bateriju na sto posto. Oba su opremljena i priključkom za brze punjače koji će ih u 30 minuta pauze dopuniti za dodatnih 100 km vožnje.
Jedinu prednost ovih vozila vidimo u njihovoj cijeni od samo 17.000 eura pa ukoliko vam dnevne potrebe ne prelaze 200 km, onda su Peugeot Partner i/ili Citroen Berlingo dobar izbor.
Renault Kangoo Z.E. 33
Iako je Renault Zoe u lipnju 2019. povećao kapacitet svoje baterije na čak 50 kWh, Renault Kangoo je ostao samo u verziji s baterijom od 33 kWh. Ta baterija mu omogućuje domet od oko 190 km što je jako dobro u usporedbi koliko konkurencija uspijeva postići i s puno većim baterijama.
Kangoo Z.E. dolazi u dvije dužine, 430 ili 470 cm te u kombinaciji s dva, pet i/ili sedam sjedala. Verzija sa sedam sjedala na žalost nije dostupna u Hrvatskoj.
Tovarni prostor kod Kangooa je nešto manji nego kod konkurencije pa tako nećete u njega moći ugurati dvije euro palete već samo jednu po dužini. Razlog tome je razmak između zadnjih kotača od samo 104 cm dok je dužina euro palete 120 cm.
Kangoo Z.E. pati od jednog velikog problema, a to je nedostatak brzog punjenja. Naime, maksimalna snaga kojom možete puniti vaš Kangoo iznosi samo 7 kW što znači da ćete vašu bateriju napuniti za manje od pet sati. To i nije problem kada se vozilo puni preko noći, ali postaje ogroman problem ukoliko vam je dnevna ruta duža od 190 km. Kangoo Z.E. će se tako u 30 minuta pauze dopuniti za samo 20 km vožnje.
U Hrvatskoj se Kangoo Z.E. može kupiti na leasing ili na kredit, iako su leasing kuće još uvijek oprezne pri financiranju EV zato što nitko ne zna realne ostatke vrijednosti i ne postoji veliko tržište takvih rabljenih. Kangoo Z.E. moguće je financirati na leasing uz obavezno učešće od 20% vrijednosti vozila, a ostatak u narednim godinama, uz standardnu kamatu od 4,99% u EUR. Ono što je zanimljivo kod leasinga jest da se vozilo može financirati u cijelosti na početku, a kasnije se radi reprogramiranje i glavnica se umanjuje kada osoba ili tvrtka dobije poticaj za EV.
Kredit za Kangoo ZE je standardno financiranje uz kamatu 4,99% u EUR ili 5,99% u HRK, na maksimalni rok od 84 mjeseca uz minimalno 10% učešća.
Nissan e-NV200
Originalno nastao 2014. godine, Nissan je 2018. godine svoje jedino teretno vozilo nadogradio novom baterijom od 40 kWh. Ta mu je nadogradnja donijela povećani domet od oko 160 km, što se vožnjom u eko modu može povećati i na 200 km.
e-NV200 dolazi u 3 konfiguracije, kao teretno vozilo sposobno za prijevoz do dvije euro palete, te kao vozilo za prijevoz putnika u varijanti prijevoza 5 putnika, odnosno pod nazivom Evalia, za prijevoz 7 putnika.
Širine 176 cm i dužine skoro 460 cm, e-NV200 pruža dovoljno prostora i za duža putovanja, osim što treba biti svjestan da u konfiguraciji sa sedam sjedala, putnici na zadnjoj klupi neće imati previše prostora za noge.
Nissan e-NV200 je opremljen priključkom na brze CHAdeMO punjače koji će ga u 30 minuta pauze dopuniti za dodatnih 100 km vožnje. Preko noći se puni jedanaest sati na običnoj utičnici, odnosno pet i pol sati na priključku od 32 A.
Možemo zaključiti da je nakon 6 godina od svojeg predstavljanja e-NV200 zrelo dostavno vozilo dovoljno za potrebe većine tvrtke koje svoje dostave obavljaju unutar grada ili na manjim prigradskom području. S obzirom na cijenu struje te nedostatak potrebe za servisima, svoju će nešto višu početnu cijenu vrlo brzo isplatiti.
Nažalost, ovo se vozilo trenutno ne može kupiti u Hrvatskoj već tek u nama najbližoj Sloveniji odnosno ostatku EU pa računajte da ćete uz osnovnu cijenu imati i cijenu dostave vozila.
Volkswagen ABT e-Caddy
Dok čeka na razvoj svoje ID3 platforme, Volkswagen je u suradnji s poznatim ABT tunerom razvio linije dostavnog vozila e-Caddy i e-Transporter. Iako su narudžbe već počele, na e-Caddy se trenutno čeka 6 mjeseci za isporuku.
U e-Caddyu možemo pronaći bateriju iz Volkswagen Golfa od 37,4 kWh što mu daje domet od oko 160 km. ABT je najavio i model s duplo većom baterijom koji bi električnom Caddyu omogućilo domet i preko 300 km. S obzirom na velike planove Volkswagena sa svojim ID platformama, moguće je da je ovo samo privremeno rješenje dok ne izađu verzije bazirane na ID platformama.
Još je uvijek malo podataka o e-Caddyu pa ne znamo točne dimenzije teretnog prostora. Podaci koji su dostupni govore o 4,2 m3 prostora te o 635 kg korisnog tovara.
S obzirom na veću bateriju preporučamo da za e-Caddya naručite jači punjač od 32 A s kojim ćete ga preko noći napuniti za pet sati. Ukoliko nemate posebne uvjete već samo kućnu utičnicu, e-Caddyu će trebati oko 10 sati za potpuno punjenje. Volkswagen e-Caddy dolazi s CCS priključkom za brze punjače koji će ga u 30 minuta pauze dopuniti za dodatnih 100 km vožnje.
Mercedes e-Vito
Električna verzija kombi vozila Vito proizvodi se od 2010. godine, da bi 2017. bila nadograđena baterijom od 41 kWh. Ta mu baterija omogućuje domet od 150 km s jednim punjenjem.
e-Vito dolazi u dvije dužine, L2 od 514 cm te L3 od 537 cm, oba široka 225 cm. Kraća verzija omogućuje vozaču da utovari dvije, a duža verzija čak tri euro palete ukupne težine 900 kg.
Kao i Kangoo Z.E., i Mercedes Benz e-Vito pati od jednog velikog problema, a to je nedostatak brzog punjenja. Maksimalna snaga punjenja e-Vita iznosi 7 kW što znači da ćete vašu bateriju napuniti za manje od pet sati. Kao i kod Renaulta, to i nije problem kada se vozilo puni preko noći, ali postaje ogroman problem ukoliko vam je dnevna ruta duža od 150 km jer će se Vito u 30 minuta pauze dopuniti za samo 20 km vožnje.
Mercedes e-Vito nije dostupan u Hrvatskoj.
Volkswagen e-Crafter
Volkswagen e-Crafter je prvo pravo kombi vozilo koje izlazi iz VW pogona. Manji Transporter će doći od strane njihovom tunera ABT tijekom ove godine, ali još uvijek ne postoji mogućnost narudžbe e-Transportera dok se e-Crafter već pojavio u ponudi. Doduše cijena od 86.000 eura koja je navedena u oglasu je dosta veća od predviđenih 69.000 eura, ali lako moguće da se radi samo o pokušaju da se zaradi na nestrpljivima.
I u e-Crafteru, kao i u e-Caddyu i u e-Transporteru možemo pronaći istu bateriju iz Volkswagen e-Golfa od 36 kWh što e-Crafteru daje domet od oko 160 km.
e-Crafter je najveće dostavno vozilo na struju u ponudi Volkswagena pa tako u njega možete utovariti čak četiri euro palete ukupne težine od 970 do 1720 kg ovisno o modelu.
Kao i za e-Caddy, s obzirom na veću bateriju preporučamo da naručite jači punjač od 32 A s kojim ćete ga preko noći napuniti za pet sati. Ukoliko nemate posebne uvjete već samo kućnu utičnicu, e-Crafteru će trebati oko 10 sati za potpuno punjenje. Sva Volkswagenova vozila dolaze s CCS priključkom za brze punjače koji će ga u 30 minuta pauze dopuniti za dodatnih 80 km vožnje.
Renault Master Z.E.
Renault je s Master Z.E. izašao na tržište ranije od svoje konkurencije Volkswagena e-Crafter i Mercedesa eSprinter te je trenutno jedini koji ima redovnu isporuku svojih vozila.
Jednako kao i Volkswagen, i Renault koristi isti pogon i baterije iz osobnih vozila pa ćete tako i u Masteru pronaći bateriju i pogon iz Zoea. Iako imaju jednake baterije, zbog veće težine i lošije aerodinamike, domet ta dva vozila nije jednak. Testovi pokazuju da je domet Mastera oko 120 km dok proizvođač u svojim materijalima navodi domet od čak 200 km.
Master dolazi u tri dužine i dvije visine. Tovarni prostor je veličine od 8 do čak 13 m3, odnosno od tri do četiri euro palete ukupne težine oko 1000 kg ovisno o modelu.
S obzirom na veću bateriju preporučamo da naručite jači punjač od 32 A s kojim ćete ga preko noći napuniti za manje od pet sati. Ukoliko nemate posebne uvjete već samo kućnu utičnicu, trebat će vam oko 10 sati za potpuno punjenje. master dolazi sa CHAdeMo priključkom za brze punjače koji će ga u 30 minuta pauze nadopuniti za dodatnih 80 km vožnje.
Kako možemo iz gornjeg vodiča zaključiti, tržište električnih automobila je ušlo u zrelu fazu i danas nudi svakom kupcu izbor svih veličina i oblika te raznih kapaciteta baterija i adekvatno tome dometa. Ukoliko kupujete novi automobil, odaberite električni, dajte svoj obol društvu i istovremeno uživajte u najnovijoj tehnologiji.
I naravno, priključite se našoj udruzi, bili vozač ili ne. Zajedno možemo očistiti zrak oko nas!
U ovom velikom vodiču za kupnju rabljenih električnih vozila prikazat ćemo vam modele električnih vozila koje danas možete kupiti, a koji su se proizvodili zadnjih desetak godina.
Električna vozila se razvijaju eksponencijalno, upravno onako kako su se razvijali i mobilni telefoni prvih 5-6 godina. Međutim, nemaju svi potrebe za najnovijim uređajima/vozilima. Ponekad je sasvim dovoljno da vozilo može dnevno prijeći 100-200 km te da je taj put manje više besplatan. Koristeći klasično vozilo, mjesečni trošak takvog putovanja iznosi oko 3.000 kn kad uračunamo i servise. S električnim vozilom cijena takve vožnje pada na samo 200 kn mjesečno, a mogu se koristiti i starija električna vozila koja imaju dovoljan domet.
Velik je pomak učinjen u zadnjih 17 godina otkad je osnovana Tesla Motors Inc. Možemo reći da su dječje bolesti riješene tek 2014. godine kad su proizvođači shvatili zašto dolazi do degradacije baterija. Vozila proizvedena prije toga roka često imaju problema s padom kapaciteta baterija, pa preporučujemo da izbjegavate vozila starija od 2014. godine.
Tek od 2018. godine pojavljuje se veći broj električnih vozila kojima kapacitet baterija značajno raste. S obzirom da je ovaj vodič namijenjen tome da vam pomogne pronaći jeftino električno vozilo, zadržat ćemo se na vozilima proizvedenima između 2014. i 2017. godine i vidjeti što se to točno nudi na tržištu.
Za sve modele smo naveli cijene najjeftinijeg oglasa s njemačkog oglasnika mobile.de, a na tu cijenu dodajte još i 500 eura za dovoz iz Njemačke, odnosno 1.000 iz Švedske ili Nizozemske te par stotina eura za registraciju. Ukoliko primijetite da je neka od cijena neispravna molimo Vas da to prijavite na info@strujnikrug.hr.
Smart
Smart je jedan od prvih proizvođača električnih vozila. Njihov prvi električni Smart datira još iz 2007. godine i to je jedna od tvrtki koja se najduže bavi električnim vozilima. Smart je 2017. značajno promijenio oblik, ali je kapacitet baterije ostao isti i samim time i domet.
Modeli iz 2014. i 2015. godine mogu se ponekad naći već po 8.000 eura, ali očekujte cijenu između 9.000 i 10.000 eura.
S obzirom na bateriju od samo 17 kWh, očekujte domet od oko 130 km gradske vožnje.
Peugeot Ion, Mitsubishi i-MiEV, Citroen C-Zero
Mali gradski automobili koji dolazi iz tri različite tvornice u tri oblika, sva tri bazirana na istoj platformi. Peugeot Ion, Mitsubishi i-MiEV i Citroen C-Zero su veličine samo 350 x 150 cm. Sva tri modela imaju bateriju od samo 16 kWh i to im je dovoljno za 80-100 km gradske vožnje. Nisu namijenjeni za međugradske rute iako, ako ste baš avanturistički raspoloženi, možete pokušati 🙂
Cijena im se kreće od 8.000 – 12.000 eura, ovisno o opremi, stanju i godištu.
Renault Zoe
Čim krenete tražiti rabljeni električni auto, prvo na što ćete naići je Renault Zoe. Stotine modela čekaju na svog novog kupca. Ono na što treba paziti kod kupnje Zoea je da kod dosta velikog broja modela baterija ne dolazi uz vozilo. Ne bi to bilo ništa loše da živite u Njemačkoj, međutim, Renault Hrvatska ne nudi opciju najma baterije pa ćete kod kupnje morati tražiti vozilo s baterijom. S obzirom na gore spomenutu činjenicu, većina vozila vam neće biti dostupna jer dolaze bez baterije.
Cijene Zoea s kupljenom baterijom počinju od 13.000 eura za modele proizvedene 2015. godine. Baterija u modelima do pretkraj 2016. godine ima kapacitet 23 kWh i ti modeli Zoea imaju naziv ZE 20. Njihov domet iznosi oko 100-130 km ovisno o stilu vožnje. Model s 40 kWh baterijom, naziva ZE 40 koji ima domet od oko 200 km košta od 17.000 eura.
Renault Kangoo ZE
Kangoo je dostavno vozilo bazirano na Renault Zoeu i osim utovarnog prostora nema značajnih razlika. Domet je naravno potpuno jednak kao i kod Zoea, 100-130 km gradske vožnje. Glavna razlika je što Kangoo nema brzo DC punjenje, već je maksimalna snaga punjenja 4,6 kW. To znači da ako vam dnevna ruta dostave iznosi 200 km, da ćete nakon odvezenih 100 km morati napraviti pauzu od čak 4-5 sati.
Cijene Kangooa se kreću od 14.000 do 15.000 eura. Budite pažljivi pri pregledavanju oglasa te gledajte samo oglase s uključenom cijenom baterije, ne i oglase gdje je baterija u najmu, jer to u Hrvatskoj nije podržano.
Nissan Leaf
Najprodavanije električno vozilo u razdoblju u kojem tražimo našeg novog člana obitelji je bio upravo Nissan Leaf. S čak 300 modela u ponudi, cijene se kreću od 10.000 do 12.000 eura za model s 24 kWh baterijom koji se proizvodio do 2016. godine. Leaf već 2016. godine izlazi s jačom baterijom od 30 kWh koji se može pronaći za već od 14.000 eura. Stariji modeli imaju domet od 100 do 130 km dok je domet njegovom nasljedniku oko 150 km.
Leaf je 2018. potpuno promijenio izgled i kapacitet baterija pa je vrlo jednostavno raspoznati novije modele. Novi Leaf s 40 kWh baterijom ima domet od oko 200 km, a model Leaf Plus s 62 kWh baterijom do čak 350 km.
Fiat 500
Električni “Fićo” je prvi put predstavljen 2012. godine na sajmu u Los Angelesu, a proizvodnja počinje već sljedeće 2013. godine u Meksiku. Iako vrlo zanimljiv mali gradski auto, nije imao značajnijeg uspjeha i već 2017-te biva povučen iz proizvodnje. Ukupan broj proizvedenih Fića je iznosio oko 25.000 komada i većina ih je prodana u Americi. Jedan manji broj je uvezen u Europu i prilagođen EU tržištu pa se danas može naći stotinjak komada u oglasima s cijenama koje počinju od 11.000 eura.
S baterijom od 24 kWh koja je tada bila vrlo uobičajena, Fiat 500e ima domet od 100 do 150 km, ovisno o uvjetima na cesti i načinu vožnje.
Kia Soul
Proizvodnja Kia Soul je počela 2016. godine. Kao i ostala konkurencija u to doba, Kia je u svoja Soul EV vozila ugradila 30 kWh bateriju s dometom od oko 150 km.
Kia je vrlo brzo zaustavila razvoj Soul EV i u potpunosti se posvetila novom modelu Kia Niro koji je danas jedan od najtraženijih električnih vozila na svijetu. S obzirom na velik broj vozila u ponudi, cijene su dosta povoljne i kreću od 13.000 eura, ali planirajte da ćete potrošiti i preko 16.000 eura ukoliko ne želite kupiti vozilo s preko 150.000 prijeđenih kilometara.
Volkswagen Up!
Volkswagen e-Up! je malo gradsko vozilo veličine 360 x 165 cm, ali sasvim udobno za prijevoz 4 osobe, u slučaju potrebe čak i 5. Baterija je kapaciteta 19 kWh što je dovoljno za 100-120 km gradske vožnje.
Cijene počinju od 10.000 eura na gore, a izbor vozila je velik. E-up! se proizvodio u ovakvom obliku od 2013. do 2019. godine kada ga je naslijedio model s baterijom dvostruko većeg kapaciteta.
Ford Focus
Ford je električnu verziju Focus proizvodio od 2012. do 2018. godine i to uglavnom za američko tržište. Nešto se rabljenih Focusa može naći i u Europi, ali ne puno i cijene su poprilično visoke. Modeli iz 2013. počinju od 10.000 eura dok modeli od 2015. godine kreću od 22.500 eura. Imajući u obziru da se za 21.000 eura može naći novi e-Golf s daleko većim dometom od starog Focusa onda ćete najvjerojatnije preskočiti njihovu ponudu.
Do 2017. godine je Focus imao bateriju od 23 kWh koja mu je davala domet od 100-130 km, a 2017. dolazi nadogradnja baterije koja povećava domet na 150-170 km.
Volkswagen e-Golf
Volkswagen je s testiranjima električnih vozila krenuo još 2008. godine, a s e-Golfom izlazi 2015. godine. Golf je vjerojatno najpoznatiji auto na svijetu pa ga ne treba posebno predstavljati. To je glavni predstavnik srednje klase sa svojih 425 x 180 cm.
Kao skoro sva električna vozila tog doba i e-Golf ima 24 kWh bateriju koja mu omogućuje domet od oko 130 km po punjenju. S obzirom da se cijene rabljenih Golfova kreću od 15.000 eura na više, obratite pozornost na nove e-Golfove kojih ima za već od 21.000 eura.
BMW i3
Jedan od vjerojatno najpoznatijih električnih automobila svoju je premijeru imao 2014. godine kada je predstavljen prvi BMW model koji je otpočetka rađen kao električni model, a ne kao nadogradnja na neki od postojećih modela. Taj prvi model je imao bateriju od 22 kWh i prodavao se sve do 2017. godine. Nakon toga je BMW ubrzao izbacivanje novih modela pa je 2017. godine izbacio pojačanu bateriju od 33 kWh da bi 2019. godine izašla verzija s 42 kWh koja je i danas u prodaji.
BMW i3 prve generacije imaju domet od 100 do 150 km, a njemačka kvaliteta ide i s njemačkom cijenom od 15.500 eura na više.
Mercedes B Electric
Mercedes-Benz B Electric je prvo potpuno električno vozilo Mercedesa razvijen u suradnji s Teslom s obzirom da je Daimler jedan od prvih investitora u Teslu. B model je uvod u današnji EQ model čiji opis možete naći na našem velikom vodiču novih vozila.
B Electric se proizvodio od 2015. do 2018. godine i svi ikad proizvedeni modeli imaju Tesline baterije od 36 kWh. Te baterije im omogućavaju domet od oko 150 km. Ono što je vrlo važno znati je da Mercedes B Electric nema mogućnost punjenja na brzim DC punjačima već mu je maksimalna snaga punjenja 11kW. To znači da ćete svoju “mečku” napuniti za oko 3 sata, doduše, na bilo kojem AC punjaču kojih ima daleko više od brzih DC punjača.
Cijena od 17.000 eura na više je dosta povoljna znajući da se radi o odličnoj Teslinoj bateriji te Mercedesovoj kvaliteti izrade. I domet od 150 km je nešto veći od većine vozila prikazanih u ovom vodiču.
Tesla Model S
I stigli smo do automobila kojem možemo zahvaliti današnju transformaciju tržišta – Tesli Model S. Prvi model izašao je danas već davne 2012. godine, a napredak izrade Modela S je konstantan.
U nazivu vozila možete pronaći kapacitet baterije pa ako kupujete Teslu 60, domet će iznositi oko 300 km dok će domet kod modela 85 iznositi i do 400 km. Sve naravno ovisi o načinu vožnje, a s obzirom da su vozači Tesle skloniji jačem pritiskanju papučice akceleratora, taj bi domet mogao biti manji i za jednu četvrtinu. Stari modeli nude trajno besplatno punjenje na Tesla super punjačima te im je zato cijena još uvijek dosta visoka. Najniža cijena rabljenih modela Tesle se kreće oko 30.000 eura, a ako želite kupiti nešto noviji datum, recimo 2016. godinu, računajte da ćete morati izdvojiti čak 45.000 eura.
Kao i ostali Teslini modeli i Model S omogućuje punjenje na svojim super punjačima brzinama od 100 kW, što skraćuje vrijeme dopunjavanja na samo pola sata.
Veliku pažnju obratite na kvalitetu baterije. Prije kupovine se detaljno informirajte ovisno o modelu gdje se u postavkama vozila može pogledati stanje baterije. Broj prijeđenih kilometara je često manje važan od stanja baterije. Neka vozila imaju samo 30.000 km i značajno oštećenu bateriju, dok neki ni nakon 150.000 prijeđenih kilometara nemaju značajnije smanjenje kapaciteta baterije. Nije neobično vidjeti rabljeno vozilo s prijeđenih 150.000 km i baterijom na više od 90% svojeg kapaciteta.
Ukoliko vozilo kupujete za sebe, npr. za život na otoku ili za odlazak na posao i s posla, razmislite o tome da odvojite dodatnih 1.000 do 2.000 eura za viši stupanj oprem. Takva oprema je kod kupnje novog vozila iznosila i do 40% cijene, a sada je možete kupiti za samo 10% cijene rabljenog vozila.
